Kodėl verta mokėti pačiam reguliuoti pavarų perjungimą
Važinėjant Kauno gatvėmis ir dviračių takais, gerai sureguliuotos pavarų perjungimo sistemos svarba tampa ypač akivaizdi. Mūsų mieste nėra stygius nei kalnelių, nei įvairių paviršių – nuo švaraus asfalto Laisvės alėjoje iki nelygaus grindininio dangos Senamiestyje. Kai pavarų perjungimas veikia nepriekaištingai, kelionė tampa malonumu, o kai grandinė šokinėja ar pavarų perjungti nepavyksta iš pirmo karto – tai gali sugadinti net gražiausią pasivažinėjimą.
Daugelis dviratininkų, susidūrę su pavarų perjungimo problemomis, iškart lekia į servisą. Tačiau tikroji tiesa tokia – didžiąją dalį reguliavimo darbų galima atlikti pačiam, turint vos kelis įrankius ir šiek tiek kantrybės. Tai ne tik sutaupo pinigų, bet ir leidžia geriau pažinti savo dviratį, greitai išspręsti problemas kelionės metu.
Kas lemia pavarų perjungimo kokybę
Pavarų perjungimo sistema – tai sudėtingas mechanizmas, kurio veikimą lemia keletas pagrindinių komponentų. Pirmiausia, tai pats perjungiklis (derailleur) – priekinis ir galinis. Jie fiziškai perkelia grandinę nuo vieno žvaigždžių rato ant kito. Antra, tai rankenos (shifters), kuriomis valdote perjungiklius. Trečia – trosai, jungiančys rankenas su perjungikliais. Ir pagaliau – žvaigždžių ratai bei grandinė.
Kiekvienas šių elementų turi būti tinkamoje būklėje ir tinkamai sureguliuotas. Kaune, kur dviračiai dažnai stovi lauke ar drėgnuose rūsiuose, trosai gali surūdyti, o perjungikliai – susikišti nuo purvo. Žiemą, kai gatvės barstomos druska, korozija tampa dar didesne problema. Todėl reguliarus priežiūra ir reguliavimas yra ne prabanga, o būtinybė.
Dažniausiai problemos kyla ne dėl to, kad kas nors sugedo, o tiesiog dėl to, kad trosai pailgėja naudojant dviratį. Naujas trosas pirmaisiais naudojimo mėnesiais gali pailgėti net keliais milimetrais – ir to pakanka, kad pavarų perjungimas taptų neaiškus ir netikslus.
Reikalingi įrankiai ir pasiruošimas darbui
Prieš pradedant reguliuoti pavarų perjungimą, verta pasirūpinti keliais pagrindiniais įrankiais. Jums tikrai prireiks kryžminio ir plokščio atsuktuvo, šešiakampių raktų rinkinio (dažniausiai 4-6 mm), o idealiu atveju – ir specialaus įrankio trosui įtempti. Tačiau dauguma darbų atliekami vien rankomis ir paprastu šešiakampiu raktu.
Geriausia reguliuoti dviratį pakėlus jį taip, kad galėtumėte laisvai sukti pedalus ir stebėti, kaip veikia pavarų perjungimas. Jei neturite specialaus stovo, galite tiesiog apversti dviratį ir pastatyti ant vairo bei balno. Taip pat pravers šviesa – gerai apšviesta darbo vieta leidžia pastebėti smulkmenas.
Prieš pradedant reguliavimą, būtina patikrinti bendrą sistemos būklę. Pažiūrėkite, ar grandinė nėra per daug nusidėvėjusi, ar žvaigždžių ratai neišsikraipę, ar perjungikliai tiesūs ir neapgadinti. Kaune nemažai dviračių servisų (pvz., „Velolife” Savanorių prospekte ar „Dviratis.lt” Jonavos gatvėje), kur galite įsigyti reikiamų dalių, jei pastebėsite, kad kažkas tikrai nusidėvėję.
Galinio perjungiklio reguliavimas – pagrindinė procedūra
Galinis perjungiklis – tai sudėtingiausias elementas, nes jis turi tiksliai perkelti grandinę tarp 7-12 skirtingų žvaigždžių ratų (priklausomai nuo jūsų dviračio). Reguliavimas prasideda nuo dviejų pagrindinių varžtų – vadinamųjų „limit screws” arba ribojimo varžtų.
Pirmasis varžtas (dažnai pažymėtas „H” – high) riboja perjungiklio judėjimą link mažiausio žvaigždžių rato. Antrasis („L” – low) riboja judėjimą link didžiausio žvaigždžių rato. Šie varžtai apsaugo nuo to, kad grandinė nukristų už kasetės ribų – į ratus arba į stipinus.
Pradėkite nuo to, kad perjunkite į mažiausią žvaigždžių ratą (sunkiausią pavarą). Pasukite pedalus ir stebėkite, ar grandinė gražiai gula ant mažiausio žvaigždės. Jei perjungiklis per daug išsikišęs į išorę ir grandinė traukiama nuo žvaigždės, šiek tiek įsukite „H” varžtą. Jei priešingai – atsukite.
Po to perjunkite į didžiausią žvaigždžių ratą (lengviausią pavarą). Čia reguliuojate „L” varžtą analogiškai – grandinė turi gražiai gulėti ant žvaigždės, bet perjungiklis neturi būti per arti stipinų. Tarp perjungiklio viršutinio ratuko ir didžiausios žvaigždės turėtų būti maždaug 5-6 mm tarpas.
Kai ribos nustatytos, laikas reguliuoti troso įtempimą. Tai daroma sukant specialų reguliatorių, kuris paprastai yra ant perjungiklio arba ant rankenos. Perjunkite į vidutinę pavarą ir pradėkite sukti pedalus. Bandykite perjungti į didesnę pavarą – jei grandinė perjungiama sunkiai arba iš viso neperjungia, trosas per silpnai įtemptas. Atsukite reguliatorių prieš laikrodžio rodyklę (dažniausiai vienu ar dviem pilnais apsisukimais).
Jei grandinė perjungia per greitai arba net šokinėja per dvi pavaras iš karto, trosas per stipriai įtemptas – įsukite reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę. Šis procesas reikalauja kantrybės – kartais reikia kelių bandymų, kol rasi idealų balansą.
Priekinio perjungiklio subtilybės
Priekinis perjungiklis paprastai turi tik dvi ar tris pozicijas, todėl jo reguliavimas teoriškai paprastesnis. Tačiau praktikoje būtent čia dažnai kyla problemų, ypač kai grandinė trankosi ar krinta.
Pirmiausia patikrinkite priekinio perjungiklio padėtį. Jis turi būti sumontuotas taip, kad išorinė plokštelė būtų lygiagreti didžiajai žvaigždei ir maždaug 1-3 mm virš jos. Jei perjungiklis per aukštai ar kreivai pritvirtintas, joks reguliavimas nepadės – reikės perlaikyti.
Kaip ir su galiniu perjungikliu, čia taip pat yra du ribojimo varžtai. Perjunkite į mažiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę – tai sunkiausia pavara. Reguliuokite „L” varžtą taip, kad vidinė perjungiklio plokštelė būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Turėtų likti maždaug 1 mm tarpas.
Tada perjunkite į didžiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę. Reguliuokite „H” varžtą taip, kad išorinė plokštelė vėl būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Jei šie nustatymai teisingi, grandinė neturėtų nukristi jokioje pavarų kombinacijoje.
Troso įtempimas čia veikia panašiai kaip su galiniu perjungikliu. Jei perjungimas nuo mažos į didelę žvaigždę vangus, reikia įtempti trosą. Jei grandinė tranko į perjungiklį esant ant didelės žvaigždės, trosas per stiprus.
Tipinės problemos ir jų sprendimai Kauno sąlygomis
Kaune dviratininkai susiduria su specifinėmis problemomis, kurios veikia pavarų perjungimo sistemą. Viena jų – drėgmė. Mūsų klimatas nėra sausas, o daugelis dviračių laikomi lauke ar neapšildomuose rūsiuose. Dėl to trosai viduje surūdija, tampa standūs ir nebeprislenka sklandžiai.
Jei pastebite, kad pavarų perjungimas tapo sunkus, nors reguliavimas atliktas teisingai, greičiausiai problema trosai. Sprendimas – ištraukti trosą iš apvalkalo ir gerai jį išvalyti bei sutepti. Dar geriau – pakeisti nauju. Trosų komplektas kainuoja vos kelias eurus, o skirtumas juntamas iškart.
Kita dažna problema – sulinkęs galinis perjungiklis. Tai atsitinka numetant dviratį, atsitrenkiant į kliūtį ar tiesiog parkuojant neatsargiai. Net nedidelis sulinkimas gali visiškai sugadinti pavarų perjungimą. Jei pastebite, kad perjungiklis vizualiai atrodo kreivas, geriau kreipkitės į servisą – bandymas taisyti pačiam gali viską tik pabloginti.
Žiemą, kai gatvės barstomos druska, pavarų perjungimo sistema kenčia labiausiai. Druska ne tik skatina koroziją, bet ir kaupiasi perjungikliuose, trukdydama jiems laisvai judėti. Reguliarus plovimas ir tepimas žiemos sezonu – būtinybė, jei norite, kad pavarų perjungimas veiktų sklandžiai.
Kada verta kreiptis į profesionalus
Nors daugumą reguliavimo darbų galima atlikti pačiam, yra situacijų, kai geriau pasitelkti specialistus. Jei pastebite, kad perjungiklis fiziškai pažeistas ar sulinkęs, bandymas taisyti pačiam gali padaryti daugiau žalos nei naudos. Profesionalūs mechanikai turi specialius įrankius ir patirtį tokiems remontams.
Taip pat verta kreiptis į servisą, jei keičiate visą pavarų perjungimo sistemą ar atnaujinate dviratį. Naujos sistemos dažnai turi savo specifiką, o neteisingas montavimas gali sugadinti brangias dalis. Kaune yra keletas gerų servisų – „Velolife”, „Dviratis.lt”, „Velo Planeta” – kur specialistai ne tik atliks darbą, bet ir paaiškins, kaip prižiūrėti sistemą.
Jei esate pradedantysis ir niekada anksčiau neregaliavote pavarų perjungimo, gali būti naudinga pirmą kartą nueiti į servisą ir paprašyti mechaniko parodyti, kaip tai daroma. Daugelis mielai paaiškina ir pademonstruoja – tai juk jų aistra ir profesija. Vėliau galėsite bandyti pats, turėdamas geresnį supratimą apie procesą.
Kaip išlaikyti sistemą tvarkingą ilgam laikui
Reguliavimas – tai tik viena priežiūros dalis. Kad pavarų perjungimo sistema veiktų sklandžiai kuo ilgiau, reikia reguliarios profilaktikos. Pirmiausia – valymas. Po kiekvienos rimtesnės kelionės, ypač lietingą dieną ar per purvinus kelius, verta nuvalyti purvą nuo perjungiklių, kasetės ir grandinės.
Grandinės tepimas – dar vienas svarbus aspektas. Gerai sutepta grandinė ne tik veikia tyliau ir sklandžiau, bet ir mažiau dildo žvaigždžių ratus bei perjungiklius. Kaune galima įsigyti įvairių tepimo priemonių – nuo pigių universalių alyvų iki brangių specialių lubrikantų. Svarbiausia – tepti reguliariai, bet nedėti per daug, nes perteklinis tepalas traukia purvą.
Kartą per sezoną verta atlikti išsamesnę apžiūrą. Patikrinkite, ar trosai nėra išsipynę, ar perjungiklių ratukuose nėra per daug purvo, ar žvaigždžių ratai nesusidėvėję. Jei pastebite, kad grandinė pradeda šokinėti net gerai sureguliavus perjungimą, greičiausiai ji jau nusidėvėjusi ir laikas keisti.
Laikant dviratį lauke, apsvarstykite galimybę bent jau uždengti jį danga. Tai apsaugos nuo tiesioginės drėgmės ir pratęs trosų bei perjungiklių tarnavimo laiką. Jei galite laikyti viduje – dar geriau. Kauno senamiestyje gyvenant, kai rūsiai drėgni, verta bent kartais įnešti dviratį į butą, kad išdžiūtų.
Paskutiniai patarimai prieš išvažiuojant į Kauno gatves
Gerai sureguliuotas pavarų perjungimas – tai ne tik komfortas, bet ir saugumas. Kai pavarų perjungti galite greitai ir tiksliai, lengviau prisitaikyti prie besikeičiančių sąlygų – įveikti kalnelį Žaliakalnyje, pagreitinti lygumoje prie Nemuno, sulėtinti artėjant prie šviesoforo.
Nesibijokite eksperimentuoti ir mokytis. Pirmi bandymai gali būti ne itin sėkmingi, bet su kiekvienu kartu suprasite sistemą vis geriau. Pradėkite nuo paprastų dalykų – troso įtempimo reguliavimo, o vėliau galėsite imtis sudėtingesnių darbų. Svarbu turėti kantrybės ir nesiveržti – skubėdami galite sugadinti reguliavimą dar labiau.
Jei planuojate ilgesnę kelionę – pavyzdžiui, dviračių taku iki Rumšiškių ar aplink Kauno marias – prieš išvažiuodami patikrinkite pavarų perjungimą. Geriau praleisti dešimt minučių namuose, nei strigti kelyje su nefunkcionuojančiomis pavarų perjungimo sistema. Pasiimkite ir pagrindinių įrankių – šešiakampių raktų rinkinuką, kuris kelionėje gali išgelbėti.
Ir nepamirškite – dviratis yra mechanizmas, reikalaujantis priežiūros. Skiriant jam šiek tiek dėmesio reguliariai, išvengsite didelių problemų ir galėsite mėgautis sklandžiu važiavimu Kauno gatvėmis ir takais bet kuriuo metų laiku. Pavarų perjungimo sistemos reguliavimas iš pradžių gali atrodyti sudėtingas, bet iš tikrųjų tai loginė ir suprantama procedūra, kurią įvaldžius jausitės daug labiau susijęs su savo dviračiu ir pasitikintis savo gebėjimais jį prižiūrėti.